冷卻回路的動(dòng)態(tài)性能對(duì)ICE效率和CO 2排放有很大影響。發(fā)動(dòng)機(jī)熱管理是最有前途的技術(shù)之一，能夠顯著降低發(fā)動(dòng)機(jī)燃油消耗和CO 2排放。這些方面在文獻(xiàn)中已得到廣泛處理，并且許多技術(shù)已經(jīng)在市場(chǎng)上或可以使用。

文獻(xiàn)中對(duì)實(shí)際運(yùn)行條件下泵性能的關(guān)注有所減少。同源循環(huán)試圖重現(xiàn)這些條件。在輕型車輛中，這些循環(huán)包括按照指定的速度時(shí)間序列對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行加速和減速。根據(jù)該程序，車輛要求的推進(jìn)力較低，并且輔助設(shè)備吸收的動(dòng)力變得很大。冷卻液泵是助劑中最重要的組成部分。

在本文中，根據(jù)運(yùn)行認(rèn)證周期時(shí)冷卻泵的工作點(diǎn)對(duì)其性能進(jìn)行了研究：發(fā)動(dòng)機(jī)的可變性實(shí)際上驅(qū)動(dòng)了轉(zhuǎn)速不同的泵，其轉(zhuǎn)速與發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速成固定比例。 RPM。在已知回路的液壓負(fù)載的情況下，泵會(huì)產(chǎn)生一系列隨時(shí)間變化的流量。

已經(jīng)開發(fā)出了一種在評(píng)估周期中評(píng)估泵速變化的方法。該時(shí)間泵速度變化已在動(dòng)態(tài)泵測(cè)試臺(tái)中用作設(shè)定點(diǎn)，該測(cè)試臺(tái)可精確再現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻回路。由于試驗(yàn)臺(tái)的廣泛適用性，已經(jīng)討論了常規(guī)離心泵的極限。測(cè)量了驅(qū)動(dòng)泵所需的能量，并將其與驅(qū)動(dòng)車輛所需的能量進(jìn)行了比較。此外，冷卻液泵已重新設(shè)計(jì)，以NEDC工作點(diǎn)為目標(biāo)。

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