冷卻回路的動態(tài)性能對ICE效率和CO 2排放有很大影響。發(fā)動機熱管理是最有前途的技術(shù)之一，能夠顯著降低發(fā)動機燃油消耗和CO 2排放。這些方面在文獻中已得到廣泛處理，并且許多技術(shù)已經(jīng)在市場上或可以使用。

文獻中對實際運行條件下泵性能的關(guān)注有所減少。同源循環(huán)試圖重現(xiàn)這些條件。在輕型車輛中，這些循環(huán)包括按照指定的速度時間序列對發(fā)動機進行加速和減速。根據(jù)該程序，車輛要求的推進力較低，并且輔助設(shè)備吸收的動力變得很大。冷卻液泵是助劑中最重要的組成部分。

在本文中，根據(jù)運行認證周期時冷卻泵的工作點對其性能進行了研究：發(fā)動機的可變性實際上驅(qū)動了轉(zhuǎn)速不同的泵，其轉(zhuǎn)速與發(fā)動機的轉(zhuǎn)速成固定比例。 RPM。在已知回路的液壓負載的情況下，泵會產(chǎn)生一系列隨時間變化的流量。

已經(jīng)開發(fā)出了一種在評估周期中評估泵速變化的方法。該時間泵速度變化已在動態(tài)泵測試臺中用作設(shè)定點，該測試臺可精確再現(xiàn)發(fā)動機的冷卻回路。由于試驗臺的廣泛適用性，已經(jīng)討論了常規(guī)離心泵的極限。測量了驅(qū)動泵所需的能量，并將其與驅(qū)動車輛所需的能量進行了比較。此外，冷卻液泵已重新設(shè)計，以NEDC工作點為目標。

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